Die Herausforderungen bei der Infrastruktur
Aktuelle Infrastrukturprogramme in der Logistik basieren auf ICEs. Häfen, einschließlich See-, Fracht- und Lufthäfen, basieren auf einem intermodalen Transportmodell, bei dem Container oder Fracht von der Ankunft bis zum Zielort zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen transportiert werden. Die Mehrzahl dieser Bewegungen umfasst mehrere verschiedene Fahrzeuge, von denen viele Motoren mit hohem Drehmoment benötigen, um Hydraulikanlagen mit Leistung zu versorgen und tausende von Tonnen gleichzeitig anzuheben.
In Anbetracht dessen geht der Treibstoffverbrauch in einem einzigen Hafen wie Rotterdam, einem der fortschrittlichsten der Welt, in die Millionen von Gallonen pro Jahr, wie in unserem Whitepaper beschrieben.
Die größte Herausforderung besteht jedoch in der Elektrifizierung der Häfen selbst. Das Aufladen von Elektrofahrzeugen kann im Durchschnitt zwischen 30 Minuten und mehreren Stunden dauern. Das bedeutet, dass die meisten Häfen Schnellladestationen einsetzen müssen, um die Ausfallzeiten so gering wie möglich zu halten. Im Durchschnitt könnte ein Ladehub mit bis zu 30 Ladegeräten 21 Millionen Euro für die Installation kosten, wobei die Anzahl der Gabelstapler und Lkw vor Ort berücksichtigt wird. Die Bereitstellung einer ausreichenden Anzahl von Ladestationen auf der Hafenseite könnte fast das Dreifache kosten.
Für größere Häfen, die wie Rotterdam über millionenschwere Investitionsfonds verfügen, mag das machbar sein, aber für weniger fortschrittliche Häfen könnten diese Kosten den Übergang von ICE zu alternativen Kraftstoffen über das globale Dekarbonisierungsziel 2050 hinaus verzögern.
Zusätzlich zur Hafenseite passieren jedes Jahr Millionen von ICE-Lkw den Hafen, wobei der Hafen sowohl Endziel als auch erster Sammelpunkt für die Fracht ist. Aus diesem Grund sind die Häfen, ob neu oder alt, verpflichtet, dafür zu sorgen, dass Schnellladestationen für Lkw im oder in der Nähe des Hafens eingerichtet werden, da sie sonst Geschäftseinbußen erleiden könnten.
Zu den ohnehin schon hohen Kosten der Elektrifizierung kommt hinzu, dass diese Lkw-Ladestationen ultraschnell sein müssen. Andernfalls könnten Lkw-Betreiber mit Fahrzeugen konfrontiert werden, deren Ladezeit von wenigen Stunden bis zu 20 Stunden reicht, je nach Batteriekapazität, wenn sie an einem Standard-Wechselstrom-Ladegerät mit 42 kW laden.
Hydrierung
Wasserstoff wird zwar hauptsächlich als praktischerer Nachfolger des Verbrennungsmotors für den Langstreckenmarkt angepriesen, da ein Fahrzeug so schnell betankt werden kann, aber er kann auch als Lösung für stark frequentierte Hafengebiete, einschließlich Flughäfen, dienen.
Die meisten sind sich zwar einig und glauben, dass Elektroantrieb für städtische Umgebungen oder Kurzstreckenfahrten wie Busse oder Baufahrzeuge gut geeignet ist, aber es gibt einen entscheidenden Unterschied. Dieser Unterschied ergibt sich in Form von Arbeitszeiten. Fahrzeuge, die in Häfen, Flughäfen und Güterbahnhöfen eingesetzt werden, arbeiten oft 24 Stunden am Tag. Daher kann man es sich nicht leisten, sie länger als 10 bis 15 Minuten zum Aufladen abzustellen, eine Herausforderung, die Langstrecken-Lkw bewältigen müssen, wie in unserem jüngsten Forschungspapier erläutert wird.
Hier glauben manche, dass Wasserstoff die Oberhand hat. Während die Kosten für die Installation einer Wasserstofftankstelle im Durchschnitt 32 Mio. Eurobetragen und damit 11 Mio. Euro höher sind als bei einer EV-Ladestation, ist die Zeit zum Betanken drastisch kürzer als beim Aufladen, was auf lange Sicht Geld spart.
Zusätzlich zur Reduzierung der Ausfallzeiten haben Wasserstofftankstellen das Potenzial, den Kraftstoff vor Ort durch Elektrolyseure oder Methandampfreformer zu erzeugen, was wiederum die Kosten durch den Wegfall der Kraftstofftransportkosten reduziert.
Die Geschwindigkeit des Wandels
Es ist klar, dass mit dem Übergang zu alternativen Antrieben steigende Kosten zu erwarten sind. Eine zentrale Herausforderung besteht jedoch darin, ein Gleichgewicht zwischen der Geschwindigkeit des Wandels und den Kosten zu finden. Große Häfen wie Rotterdam, Hamburg und andere sind bereits dabei, Veränderungen vorzunehmen. In vielen Häfen werden autonome Containerschlepper eingesetzt, um die Fracht nach der Anlandung und Beladung durch Gabelstapler und Containerlifte zu transportieren. Diese Fahrzeuge haben den Vorteil, dass sie weniger Betriebskosten verursachen, da es keine bezahlten Fahrer gibt.
Diese Fahrzeuge haben einen Präzedenzfall geschaffen und der Rest der Häfen wird bald nachziehen, einschließlich der Nutzung von Elektrofahrzeugen wie Containerliften und Reachstackern. Die Sorge ist jedoch, dass, wenn die großen Häfen vorschreiben, dass alle Fahrzeuge, die in die und aus der Umgebung des Hafens fahren, bestimmte Emissionsstandards erfüllen müssen, kleinere Betreiber, wie z. B. Familienbetriebe, aufgrund der Kosten für den Austausch von ICE-Fahrzeugen Aufträge verlieren könnten.
Dies wird schnell zu einem internationalen Problem werden, das sorgfältig gehandhabt werden muss, um sicherzustellen, dass kein Unternehmen, das von der Lieferkette abhängig ist oder einen Teil davon bildet, von der schnellen Elektrifizierung oder Hydrierung abgehängt wird, ein Thema, das alle Hersteller und Regulierungsbehörden berücksichtigen müssen.
Investitionen in die Zukunft
In Wirklichkeit sind alternative Antriebe die Zukunft, die wir alle begrüßen sollten. Aber es ist ein schmaler Grat, um sicherzustellen, dass eine Industrie, die wie eine gut geölte Maschine läuft, den Übergang genauso reibungslos vollzieht wie ihren täglichen Betrieb. Um dies zu erreichen, muss sich die Branche zusammenschließen, um Unterstützung in Bereichen zu leisten, in denen sie benötigt wird. Dies könnte die Finanzierung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge an den Grenzen der Häfen durch Verkehrsbetriebe oder städtische Behörden beinhalten, um die Kosten für private Hafenbetreiber zu reduzieren. Oder auch die Installation von Wasserstofftankstellen durch Wasserstoffhersteller.
Die Logistikbranche hat eine vielversprechende Zukunftsperspektive, da sowohl die Wasserstoff- als auch die EV-Technologie unglaubliche Fortschritte machen. Die nächste Herausforderung besteht darin, sicherzustellen, dass wir das Tempo des Wandels beibehalten können.
In unserem Whitepaper zum Thema On-Highway erörtern wir all diese Themen und gehen der Frage nach, wie alternative Antriebsstränge die Branche verändern werden. Informieren Sie sich über die Debatte und laden Sie Ihr Exemplar noch heute herunter, indem Sie auf den folgenden Link klicken.
